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• Innovatives Design, das sowohl langlebig als auch sehr robust ist
• Wird mit CNC-gefrästem Billet-Aluminium-Oberdeckel geliefert
• Abtriebshauptwellen-Stützlager, das das Biegen der Hauptwelle minimiert
• Eingebaute Ölpumpe zur Schmierung des Abtriebshauptwellenlagers
• Poliertes Gehäuse
• Inklusive hydraulischer Kupplung
• Alle Teile werden in den USA hergestellt und in JIMS technologisch fortschrittlicher Anlage montiert
• ******* HINWEIS: RSD-Getriebe sind nicht mit Serienfahrwerken kompatibel und es sind Modifikationen erforderlich.****************

Die JIMS Fat-5 Overdrive sind 5-Gang-Getriebe mit breiteren Zahnrädern, um die extremen Spitzenbelastungen bei den heutigen Hochleistungsmotoren und großen Reifen mit viel Traktion zu bewältigen. Diese Spitzenbelastungen übersteigen bei weitem die Belastungen, für die Standardzahnräder ausgelegt wurden. Die JIMS Fat Gear Getriebe sind mit Zahnrädern ausgestattet, die je nach der von jedem Zahnradsatz zu tragenden Last um 18% bis 53% breiter sind. Die Übersetzungsverhältnisse sind: 1. Gang 2.94:1, 2. Gang 1.93:1, 3. Gang 1.31:1, 4. Gang 1.00:1, 5. Gang 0.886:1 Overdrive (Standard ist 1:1). Hinweis: Kundenspezifische Anwendung. Aufgrund der Breite der Zahnräder ist dieses Getriebe an der Getriebeabdeckung um +0.560" (13mm) breiter als das Seriengetriebe. Dies kann zu Interferenzen mit dem Auspuff und/oder dem Öleinfüllstutzen führen. Notwendige Modifikationen müssen vorgenommen werden.

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Fat 5 OverdriveVor zehn Jahren galten Straßenmotoren mit 96 bis 106 Kubikzoll als groß; heute sind sie bestenfalls Durchschnitt. Der typische große Straßenmotor von heute liegt im Bereich von 120-irgendwas Kubikzoll, wobei einige Motoren bis zu 155 Kubikzoll und sogar größer reichen. Monster-Motoren verdoppeln leicht die Leistung und das Drehmoment eines Serienmotors und belasten den Antriebsstrang eines Motorrads enorm. Wenn bodenerschütternde Leistung über Hochdrehmomentkupplungen und griffige Reifen auf den Asphalt gebracht wird, steigen die Spitzenlasten über das hinaus, was serienmäßige Getriebezahnräder bewältigen können. JIMS hat das Fat 5 Overdrive-Getriebe entwickelt, um solche Lasten zu bewältigen.

Das Fat 5 Overdrive-Getriebe passt sowohl in Evo- als auch in Twin Cam-Chassis und ist als komplettes Getriebe oder als Ersatz-Superkit-Getriebe erhältlich, das Zahnräder und Wellen, montiert auf einer Billet-Klappe, enthält. Die kompakte Schaltungstechnologie von JIMS verwendet gleitende Schaltringe zum Einlegen der Gänge, was zu schnelleren und sanfteren Schaltvorgängen führt. Um hohe Leistungsbelastungen von großen Motoren und massiven Reifen zu unterstützen, nutzte JIMS das kompakte Schaltdesign und überarbeitete jedes Zahnrad, um Breite und Festigkeit zu erhöhen. Die daraus resultierenden Vorteile sind eine Erhöhung der Zahnradbreite von 18 bis 53 Prozent, abhängig von den Belastungen, denen jedes Zahnrad ausgesetzt ist. Aufgrund der dickeren Zahnräder ist das Getriebe auf der rechten Seite um 0,870 Zoll breiter, was zu Interferenzen mit dem Serienauspuff oder anderen Komponenten führen kann.

Das Fat 5 verwendet auch die gleiche Schaltring-Technologie, die in den 06 Dyna und allen 07 Werksgetrieben verwendet wird. Die Schaltring-Technologie bietet einen 100-prozentigen Zahn-zu-Zahn-Kontakt, was zu schnellen, sanften und positiven Schaltvorgängen führt.

Das JIMS Fat 5 Getriebe ist eigentlich ein Fünfganggetriebe, wobei der fünfte Gang ein Overdrive ist. Ein Overdrive-Getriebe bietet den Vorteil einer Drehzahlsenkung im höchsten Gang, ohne die Übersetzungsverhältnisse der Zwischengänge (erster bis vierter Gang) zu beeinflussen. Die internen Übersetzungsverhältnisse des Fat 5 sind wie folgt: eng gestuft 2,91 erster Gang, 1,93 zweiter Gang, 1,31 dritter Gang, 1,00 vierter Gang und 0,886 fünfter Gang. Der vierte Gang ergibt ein direktes 1:1-Verhältnis zwischen Motor und Hinterrad, während der fünfte Gang ein echtes Overdrive-Verhältnis bietet, das das Hinterrad im Vergleich zum Motor überdreht. Im Wesentlichen nimmt das Fat 5 Konzept die Übersetzungsverhältnisse eines Fünfganggetriebes und verteilt sie gleichmäßig auf vier Gänge, wobei der fünfte Gang als Overdrive fungiert. Dies ist das optimale Setup für Anwendungen mit hohem Drehmoment und großen Reifen, da vier Gänge für schnelle Beschleunigung ausreichen, während der Overdrive-Fünfgang den Vorteil einer Drehzahlsenkung für entspanntes Cruisen auf der Autobahn bietet.